通了高铁的，笑了，而没有通高铁的，急了……2015年“两会”，很多全国人大代表的议案不约而同提到了高铁。广西多位人大代表为市市通高铁积极奔走呼吁，力争七年后实现。（《南国早报》 3月10日）

近年来，全国“两会”、省“两会”上，人大代表的议案很多都投向了新的领域“高铁”。为自己所在的省、市州或县争抢高铁资源，成为了各级人大代表“明争暗夺”的焦点。

在中国铁路全面迈进高铁时代的今天，随着一条条高铁线路的纵横交错，中国民众的出行也越来越方便快捷了。同时高铁也给地方建设和经济发展带来了前所未有的发展和效益。在这个时代，谁能无视“高铁通，财源进”这个不争的事实？

之前束手束脚的断网断路，不知扼杀了多少发家致富的梦想。而如今在高铁这只神奇的大手梳理下，四通八达的路网正悄然延伸到了未被开垦的处女地。随之而来的社会经济效益就更是如出升的骄阳，让人充满了信心和期待。广西的南宁、桂林、柳州、来宾等10市高铁的开通，让各地无不尝到了甜头，而其他处于高铁“空白地带”的地市，无不希望“高铁过我家”。

其实，这不是广西的个别现象，在全国各个省市都是无处不在。当一条高铁规划修建后，高铁线路怎么走，站点设在那，成了很多地方关注和争夺的焦点。官民齐上、内外联动、花样百出，争路运动在一些地方蔓延。

要想富，先修路！自古以来，因为交通条件的改变，不少地方经历繁荣和沉沦的变迁。“争路运动”的出现凸显了各地民众对高铁的渴望，同时也凸显了高铁建设亟需遵循科学合理原则的重要性，要尊重高铁设计自身的逻辑，不要因为哪里争了就要考虑，哪里不争就不管，而应从最大限度发挥高铁线路拉动效应的角度出发。

在中国经济高速发展的今天，高铁经济时代也犹如它高速前行的速度一样驶来。在高铁迅猛发展的同时，也要扎实自己建设的步伐，由内而外加大铁路各方面的建设，完善高铁线路，提高服务质量。未来，规划高铁线路时，要有一个战略性的眼光，也要以大的胸怀欣然接纳国人的建议，切勿辜负国人对高铁的一片热枕之情。