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整体升级——大项目提供大舞台，高铁拉动产业链整体升级

在北车集团唐车公司铝合金车体焊接厂房里，工人们一手拿着温度计，一手操控电脑键盘。温度25度，湿度60%，火花四溅，大型精密数控机床设备代替手工作业，客车车体焊接的精度从铁皮车时代的20毫米升级为高速列车时代的0.01毫米，精确度提升了2000倍。

“通过高速列车的引进消化吸收再创新，企业发展理念脱胎换骨，这座127年历史的老企业焕发了新生机。”唐车公司董事长余卫平介绍，唐车是我国第一家铁路工厂，正是立足时速350公里动车组生产、投资7.5亿元的工业化改造，不仅使企业摆脱了效益不佳、人才流失的困境，还获得了来自德国西门子公司的铝合金车体订单，成为了首家闯进发达国家高速铁路市场的中国企业。

实现企业技术水平大跨越的，绝不是唐车公司一家。在京津城际轨道铺设现场，中铁二局工人将铁道轨间距误差控制在0.5毫米左右，铁路建设进入了精密工程的行列；在四川攀枝花钢铁集团，100米的高精度无缝钢轨被首次锻造，让国内冶金工艺上了一个大台阶……

在高铁项目的拉动作用下，中国土木工程业与装备制造业的技术都在整体升级：高速动车组九大核心技术和十项主要配套技术，无砟轨道的设计、制造、施工、评估和检验技术，黄土、溶洞、软土等各种不利地质的防沉降技术等一系列技术难点，被产业链上的各家企业一一击破。

轨道装备制造企业、土木建筑企业，与国内相关配套企业齐头并进，一条遍布22个省市，涉及机械、冶金、建筑、电力、电子、信息等众多领域、上千家企业的高速铁路产业链被迅速培育成熟。

正是产业链的整体升级，保证了关键技术不受制于人，美国、俄罗斯、印度等国纷纷正式提出全套引进中国高速铁路技术的意向，高速铁路不仅有了中国标准，中国标准还将走向世界。

“京沪高铁的装备技术将在现有技术上再有一个明显的提升，运营时速将提升到380公里，节能指标将明显领先于世界水平。”张曙光说，“中国国情决定了未来世界高速铁路的技术中心在中国，我们应当有信心通过走引进消化吸收再创新之路，引领世界高速铁路发展潮流。”

到2020年，中国将拥有高速铁路逾1.8万公里，远超过世界高速铁路网的半壁江山，而现在，世界的目光已经聚焦于这片热土。“再经过几年的快速发展，中国将成为世界高速铁路领域的领军者。” 国际铁路联盟高速铁路部总监伊格纳西奥·巴伦表示。