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高铁演绎自主创新“中国速度”
www.fjsen.com?2010-03-01 09:50? ?来源:人民日报    我来说两句

整体升级——大项目提供大舞台,高铁拉动产业链整体升级

在北车集团唐车公司铝合金车体焊接厂房里,工人们一手拿着温度计,一手操控电脑键盘。温度25度,湿度60%,火花四溅,大型精密数控机床设备代替手工作业,客车车体焊接的精度从铁皮车时代的20毫米升级为高速列车时代的0.01毫米,精确度提升了2000倍。

“通过高速列车的引进消化吸收再创新,企业发展理念脱胎换骨,这座127年历史的老企业焕发了新生机。”唐车公司董事长余卫平介绍,唐车是我国第一家铁路工厂,正是立足时速350公里动车组生产、投资7.5亿元的工业化改造,不仅使企业摆脱了效益不佳、人才流失的困境,还获得了来自德国西门子公司的铝合金车体订单,成为了首家闯进发达国家高速铁路市场的中国企业。

实现企业技术水平大跨越的,绝不是唐车公司一家。在京津城际轨道铺设现场,中铁二局工人将铁道轨间距误差控制在0.5毫米左右,铁路建设进入了精密工程的行列;在四川攀枝花钢铁集团,100米的高精度无缝钢轨被首次锻造,让国内冶金工艺上了一个大台阶……

在高铁项目的拉动作用下,中国土木工程业与装备制造业的技术都在整体升级:高速动车组九大核心技术和十项主要配套技术,无砟轨道的设计、制造、施工、评估和检验技术,黄土、溶洞、软土等各种不利地质的防沉降技术等一系列技术难点,被产业链上的各家企业一一击破。

轨道装备制造企业、土木建筑企业,与国内相关配套企业齐头并进,一条遍布22个省市,涉及机械、冶金、建筑、电力、电子、信息等众多领域、上千家企业的高速铁路产业链被迅速培育成熟。

正是产业链的整体升级,保证了关键技术不受制于人,美国、俄罗斯、印度等国纷纷正式提出全套引进中国高速铁路技术的意向,高速铁路不仅有了中国标准,中国标准还将走向世界。

“京沪高铁的装备技术将在现有技术上再有一个明显的提升,运营时速将提升到380公里,节能指标将明显领先于世界水平。”张曙光说,“中国国情决定了未来世界高速铁路的技术中心在中国,我们应当有信心通过走引进消化吸收再创新之路,引领世界高速铁路发展潮流。”

到2020年,中国将拥有高速铁路逾1.8万公里,远超过世界高速铁路网的半壁江山,而现在,世界的目光已经聚焦于这片热土。“再经过几年的快速发展,中国将成为世界高速铁路领域的领军者。” 国际铁路联盟高速铁路部总监伊格纳西奥·巴伦表示。


责任编辑:王秀钦
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