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家乡在武汉，求学在长沙，好友在广州。把这条虚拟的线索外化，突然发现，我与武广高铁是这样千丝万缕。抬头往北，妈妈说，寒假回家，可体验一把高铁；低头向南，哥们说，元旦来玩，要尝试一下高铁。可身处三湘的我只能叹息：惟楚有财，於我最穷——咱还是拿着学生证去抢最便宜的打折票吧。

本以为这只是我的个人情况，毕竟不能捕风捉影地诋毁咱改革开放人民生活水平大踏步的成果嘛。但今日的消息却告诉我，武广上座率不足四成，票价颇高尤受诟病。

与第六次提速一样，武广高铁的横空出世，除了通稿中所强调的绚丽成果外，又不可避免地牺牲了平头老百姓的利益：13对普通列车停运了，它们的集体名词是：被高铁。

平心而论，在我中华大地上又多一个世界之最，即便谈不上好事，也绝不该定性为坏事。至少台湾高铁这条纵贯线就颇使沿线受益。电影《苏默斯小镇》更让人对欧洲之星充满向往。可就以台欧作比，我们也难得高兴起来：

有网友对比两岸高铁得出结论：台湾高铁票价与大陆高铁票价总体相当。但是，台湾高铁单价成本为武广高铁的2.5倍，而台湾人均GDP远高于武广沿线人均GDP，更何况，武广沿线可乘坐人数远远大于台湾高铁沿线乘坐人数。

再比较欧洲。德国高铁普通舱单位里程票价折合人民币2元；西班牙高铁头等舱单位里程票价折合人民币2.57元；中国高铁普通舱单位里程票价0.46元，头等舱0.73元。但是，德国人均月收入3500欧元，西班牙人均月收入也在2000欧元。中国呢？农民月收入396人民币，城镇月收入1315人民币。

贵就贵了吧，反正总有一些先富裕起来的人。但运营还不到一个礼拜的高铁，已先后在广州、长沙发生晚点事故，第一次说因为乘客吸烟，这一次只含糊解释ATP系统很好很敏感——肯德基的汉堡比华莱士的贵，但确实面包口感好点；耐克的鞋比安踏的贵，但确实款式好看些，可要是肯德基的面包跟华莱士一样干，耐克的鞋跟安踏一样板，我真想不出什么多掏钱的理由。

另悉，铁道部还公布了雄心勃勃的计划：未来3年，将投资1.3万亿元，建设“四纵四横”的客运专线。到2020年，国内200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程一半以上……

噢，上帝！2012咱中国人总算扛过来了，2020，咱该怎么办？