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高铁时代还应当保留慢车空间
www.fjnet.cn?2010-07-01 18:37? 赵光瑞?来源:东南网    我来说两句

沪宁高速铁路7月1日正式投运,华东地区从此迎来“高铁时代”。面对明显的速度优势和不菲的票价,大多数旅客希望铁路部门能顾及不同层次的需求,在开行高铁的同时,也保留一部分价格低廉、受旅客欢迎的慢车。(7月1日《解放日报》)

这真是两难选择。没有高铁我们盼高铁,有了高铁我们又惧高价。据悉,高速动车组列车上海至南京全程票价为:二等座146元,一等座233元。这个价格与普通动车组列车相比,分别上浮了56.9%和108%,而同区间的特快硬座票价为47元,普快硬座票价为24元。如此大的消费成本差别,人们能不计较吗?

我们的高铁时代到来真的太快了。曾几何时,我们还在羡慕从影视节目中看到的日本等国“子弹头”高铁的航空速度,可转眼之间,我们也迎来了自己的高铁时代,怎能不让人兴奋呢?可是,高铁时代来的太快了也会有问题。那就是由此而带来的消费价格大幅度提升,增加了人们的生活负担。我们需要重视“大多数旅客希望铁路部门能顾及不同层次的需求,保留部分价格低廉慢车”的消费意愿。这说明,高铁时代来临,并没有做好充分的市场准备。

大多数旅客希望保留慢车,这是一个十分重要的市场信息。这是对中国发展高铁,必须正视社会现实的一个实际提醒。它提醒社会,目前中国人的消费水平,可能并不支持在全国大面积普及高铁,不断加快高铁的普及速度。

中国高铁的发展势头,已经露出超乎世界想象的强势姿态。我们不怀疑,如果进行高铁大普及,我们会在极短时间内完成铁路更新换代,实现全面的“航空速度”。可是,国家所处的实际经济水平却不允许,市场瓶颈必然会遏制高铁的发展。否则,高铁就会成为一种极大浪费。

虽然,我们的国家“不差钱”,预计今年财政收入将达8万亿人民币,仅次于美国,位列全球第二。可是,国虽富,民却穷,人民却“很差钱”,这就决定了不能搞高铁“大跃进”。目前普及高铁,未必是多数人的愿望。不是大家不愿享受“航空速度”,是“钱紧”啊。

除非国家实行乘坐高铁补贴,如果能够提速不提价,谁不愿意享受高铁待遇呢?这倒是有可能,国家把不断增加的财政收入,拿出部分补贴民生,也是应该的。越来越多的现象表明,我们确确实实需要尽快大幅度提高民众收入,不然必然会影响国家健康持续发展。高铁时代来临,和大多数旅客希望保留慢车,形成非常鲜明对比,也凸显了我们经济发展的弊端。


责任编辑:李艳
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