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“富二代”、“富三代”是超级豪车当仁不让的消费主力。数据显示，与美国超级豪华车消费者相比，中国消费者的平均年龄要年轻10岁左右，在40岁以下。

英国《金融时报》4月22日文章，原题：“富二代”的上海车展 上海车展至少在一方面与前两届没什么不同，当几十万观众从中国各地涌向车展中心时，兰博基尼、法拉利、宾利等超级跑车及超级豪华车几乎都会无情地贴着“样车已售”之类纸签。无论对这些豪车有多喜爱，也要收起强烈的好奇心，“谢绝触摸”的字样冷冰冰摆在面前。2006年北京车展上，一屁股坐裂雷诺F1赛车那样的事绝不会发生在超级豪车展台上。

售价从200万元到1000万元左右的超级豪车，绝不缺少买家。这一价格区间的超级豪车在中国属紧俏商品。除2009年超级豪车市场受金融危机波及略受影响外，过去5年一直呈几何数字增长。有能力一掷百万金追逐超级豪车的是个庞大群体，2011福布斯富豪榜称，仅身家10亿美元以上的中国富豪人数就达到115人，比上一年增长近80%。

“富二代”、“富三代”是超级豪车当仁不让的消费主力。数据显示，与美国超级豪华车消费者相比，中国消费者的平均年龄要年轻10岁左右，在40岁以下。

不过，很难将“富二代”们追求超级豪车的狂热行为简单归纳为“炫富”。当代中国是个从众行为盛行的国家，从未停止过的“群众式运动”让流行与时尚之间的界限变得模糊不清，不仅大街上到处是拎着LV包的女人，年龄大小与性别也都不妨碍其成为一个“微博控”。

一旦有落伍之嫌，便放弃旧爱集体转向另一个流行阵地。迄今为止，没任何证据表明，超级豪车买家的品牌忠诚度高于普通车主，中国汽车消费者品牌忠诚度不到20%。

“富一代”们辛苦工作、又缺乏财产安全保障的生活状态教育了“富二代”。95%的“富二代”不愿子承父业。在这种情况下，通过购买超级豪车来改变生活方式、结交同好，并不算什么不良嗜好。

2007年上海车展时，我曾与一位坐飞机去买豪车的“富二代”相识，其因晚到一步与心仪之车失之交臂。相信本届上海车展，同样故事依然会重演。这也是中国车展的特色之一，无论主办方如何强调“国际”二字，但实际上仍是个汽车大卖场。