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安徽省电力公司近年来以“车改”之名，为全系统约300名副处级以上干部配备公务自驾车，标准逐年提高，从最初的奇瑞汽车到现在价值20万元的一汽迈腾和帕萨特领驭，一切车辆手续及费用由公司负责。不少普通职工认为，这是以权谋私，变相侵占国有资产。（4月28日《新京报》）

一枚硬币都有正反两面，一件事物往往利弊兼备。拿近年来风起云涌的车改来说，大体分为三种模式：一为公车货币化，二为公车集中管理，三为两者模式的结合。从实践情况来看，三种模式都既有各自的优点，同时也存在相应不足。然而，安徽电力公司所谓“化公为私”的“创新”开创了一个先河，为300名干部配备公务自驾车可谓“百害而无一利”，堪称史上最坏的车改。

一直以来，运行成本高企、私用现象严重、超标配备不止、使用效率低下，堪称我国公车制度的四大顽疾。通俗地说，车改的目的就是去除依附于公车上的“寄生虫”，还原公车使用的健康肌体，避免车轮上的腐败滋生。然而，为干部配备公务自驾车，非但不能治病救人，还会使得公车私用进一步滑向深渊。其一，打开了成本增长的“潘多拉盒子”。因为有了公司买单兜底，“一周换一个轮胎”将不再成为新闻，以报销的名义套取公司补贴也变得顺理成章。其二，变相洗白“公车私用”。公务自驾车听起来冠冕堂皇，可说到底还是“自驾车”，这等于承认干部对车辆的绝对使用权，将不合法的私用行为合法化。其三，将监督置于虚无。反正都是干部自己说了算，说办公务就是办公务，不是也是，普通群众即便有异议，也难以拿出有力依据予以质疑。

由此可见，“化公为私”完全与公车改革背道而驰。后者的实质是让公车回归“公”的性质，而前者更像一场赤裸裸的坐地分赃。这是对公车私用无底线的让步和妥协，甚至在潜意识中认为公车私用是干部应享有的福利。于是，才有了“排排坐，分果果”的利益狂欢。当干部开上“公务自驾车”，买菜、接孩子、出门旅游等等就不必再偷偷摸摸，不用顾忌群众的雪亮眼睛，因为公车已然改姓“私”了。