有着“亚洲第一立交桥”之称的刘江立交桥，开通仅6年就大动手术。河南省交通运输厅调查后称：因超载车辆过多。这个结论引发网友质疑。12月7日，接受记者采访时，该桥设计单位、河南省交通规划勘察设计院有限责任公司首席设计师刘东旭称，超载是非法的，所有道路桥梁设计都不考虑超载问题。（12月15日《河南商报》）

一座总投资达2.83亿元的重点立交桥，仅仅使用了6年就进行大修。面对媒体采访，相关部门的调查结果仅仅为超载车辆过多，这个看起来不是理由的理由，竟然被说得理直气壮，不得不让人产生质疑，难道这又是一座表面光鲜的“桥脆脆”？在“桥脆脆”的背后又隐藏着哪些不为人知的秘密？

每每遇到桥梁工程问题被曝光，相关部门总拿“超载”做挡箭牌，一方面可以减轻自己的责任，同时也能让舆论的焦点进行转移，在大事化小中悄然退场。比如武汉长江三桥短短10年间进行24次大修，平均不到半年维修一次，官方的解释为因超载所致。福建武夷山公馆大桥发生坍塌，当地回应称系超载所致。似乎每座“桥脆脆”都与“超载”有关，实际上各地以设计符合规范、施工符合标等进行搪塞，这些丝毫都经不起推敲。桥梁建设，不仅需要耗费大量的财力人力，往往还是民生工程，对于构建交通枢纽，发展当地经济起着重要的作用。在设计之初，却不将超载问题考虑进去，这无疑是设计的缺失。

按照相关桥梁专家的说法，应该杜绝超载车辆上桥，然而超载现象显然无可避免，这才导致各地“桥脆脆”事件的发生。一味指责设计部门和桥梁专家显然有失公允，桥梁设计标准门槛的低下，才让各地桥梁设计有了“规则”可循。因此，当下最迫切的在于提高设计及施工标准，标准一提高，将超载、自然灾害等因素纳入进去，才能从根源上提升桥梁设计水平，进而提高使用寿命。

当然，任何高标准的提高，也不能将所有的不利因素全盘考量，比如即使将超载承受量提高5倍，面对超载6倍的车辆上桥又该如何面对？所以防范“桥脆脆”是一项系统工程，需要设计、施工、监管等多部门携手联动，在提高桥梁标准的同时还必须强化监督、问责程序，对工程中有可能存在的偷工减料、贪污腐败等行为严密监控，如此才能让“桥脆脆” 逐步从公众视线中消失。