抽签会使票的分配人性化。可以根据年龄、性别、是否残疾赋予不同的中签概率。对于必须一起出行的，可以对一组人绑定抽签，减小一组人中单个人的中签率，但一组的中签率总和不变，每组中一个被抽中则一组人均可购票。而较长的输入时间，则可以方便农民工找人帮忙，不熟悉电脑的问题就迎刃而解。考虑到临时出行的人，留少数余票即可，参与过春运抽签的人不得购买。

抽签还能优化资源的配置。系统可实时显示预定情况和各车次、座次中签概率，人们可调整出行计划，想把握大点，就定差一点的车或座位，或者时间离春节远一些。铁道部也可以根据情况安排、调度列车，两方面都可促进资源的优化配置。

即使对于抽不中的人也是有利的，至少他们能提早打算，采取乘飞机、乘长途汽车等方式。至于作弊问题，则几乎不用考虑，如果有人能把关系通到铁道部有限的几个接触抽签系统的人，那么，他总能搞到票。

限价而又稀缺的资源，必然产生黑市，这个黑市就会要求人们额外支付，这种支付体现在很多方面，比如给黄牛的钱，比如排队的体力，比如刷票的痛苦，本质都是竞争。更为严厉的避免黑市的方法则是凭票供应，比如，自行车票，热水瓶票，但同时，则又会滋生出倒卖票据的黑市，这就是租值耗散。而信息技术的出现和实名制却可以杜绝这种倒卖！进而制止租值耗散，并把这种租值平均地分给消费者，消费者再也不用做出各种隐蔽的付出去竞争。

实质上，实名制、大规模的统计出行信息，抽签，虽然不是按需分配，但的确类似配给制度。考虑到春运所需的物资、运力、牵涉的人口，这都类似于战时经济和灾害性状况，而在这些情况下，配给制度是相对合理的。