要想彻底改变这种“杯具”的现状，还需我们想得更多、做得更实，好好反思才对。试想一下，每周减少20%的公车上路也能满足正常的办公需要,那么真正的公车问题显然不在于使用量,而是数量本身就供过于求。

样的逻辑推理并非天方夜谭。数据显示，2010年我国政府采购汽车金额攀升至800亿元，占总采购规模的14%，平均年增速超100亿元。而从“陕西人事厅每三人一辆公车”等个案中也可以应证公车之泛滥。

伴随着庞大的公车开支,还有公车对于能源消耗、环境污染、交通拥堵的显著影响。相比之下,公车尾号限行带来的“综合效益”实在是“小巫见大巫”。

从这个意义上说，“公车限行”固然看上去很美，但注定将是一个“杯具”。因为公车与其“限行”不如“限量”，要知道公车少开一天是“漫步”，少配一辆才是“跑步”，只有“跑步”前进，公车改革才能真正迎来实质性的春天。