笔者生活的江苏常州，是继北京之后，全国第二个实施低价公交的城市。普通公交，和BRT快速公交一样，统一1元上车，刷卡6角，老人卡5角，学生卡3角，70岁以上老人、残疾人、军人免费。所以乘坐公交者很多很多，这减少了机动车的拥堵，让常州成为“无拥堵城市”，但是拥挤还是难免的。不过没有拥挤到北京这种情况。这一方面常州是中等城市，和北京不能比拟。可是不大的常州毕竟有2500辆公交车，不知道北京有多少公交车？每万人口拥有公交车数量，这是可以比拟的。当然，常州的交通管制很少，北京的公交管制很多，这是重大区别。

因此，为了改善北京公交乘车难的窘况，使得“首善之都”不在公交上丢分太多，北京也许不但需要更多财政投入，购买更多公交车，尤其多投放到城郊之间的线路上，而且有关方面要体恤大众，尽一切可能减少交通管制。不到万不得已不实行交通管制，把交通管制作为“极端特例”，而不是当作家常便饭。而且，公交运营管理者，要经常深入实际，了解实际情况，调查研究，寻求佳策，改善调度。譬如，如何避免同一路公交车发生多辆车接踵而行、然后很长时间空档无车的情况，这在常州经常被笔者目睹亲历。再如如何在乘客上下班高峰时段加密车辆，低谷时段加长间隔。