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稳赚不赔的“份子钱”与抢钱何异?

www.fjnet.cn?2012-05-08 14:46? 张天鸿?来源:东南网 我来说两句

论及富有,出租车公司的收入着实惊人。仅算“份子钱”,“单班车每月5175元,双班车每月8280元,一个管理300辆车的分公司光每月‘份子钱’就能收上200多万元。”这笔数目庞大的进账旱涝保收,只多不少。“出租车公司没有承担任何市场风险,它只管每月向司机收固定的‘份子钱’,不用承担油费、维修、保养、事故等负担,而且‘份子钱’只会涨不会跌,简直是坐着数钱的买卖。”(5月7日 中国经济周刊)

司机开车赔,只有公司稳赚。在此,笔者不禁要问,这等稳赚不赔的“份子钱”买卖,与抢钱何异呢?

资料显示,近年来,出租车司机罢运的群体性事件屡有发生,统计显示全国平均每月发生1.5起,罢运的背后,是抱怨的出租车司机与出租车公司的利益纠纷。利益纠纷?说明白一点,就是一个地位不平等,利益不均,就像报道所说,出租车公司在5175元的“份子钱”中,除去公司的运营成本和为司机缴纳“三险一金”的费用,“纯利润就高达近3000元。”在此,凭什么出租车司机辛苦干活,却赚得最少,出租车公司不承担任何风险,却赚得最多。这明显的就是滥用市场支配地位。

出租车作为一项准公共物品,本应该为多数人服务,但多数人的公共利益却被少数人给掌握了,给垄断了,即出租车公司现在的“一家独大”,但现实又是出租车数量不足,市场供过于求,致使出租车资源不对称,出租车长期处于出租车公司的垄断地位中,一旦被滥用市场支配地位,就造成出租车司机地位不平等,导致出租车司机与出租车公司之间的谈判力下降,对于“份子钱”,只有按数上交的份,出租车司机与出租车公司之间,没有平等对话的权利。说得难听一点,出租车公司这样的“份子钱”,无异于是强买强卖,没有商量的余地,这与黑社会收的“保护费”,又有何区别呢?

的哥勤劳了,富有了吗?富有的是公司,他们勤劳了吗?在此,笔者还想多说一句,油价已经进入“八元时代”了,细想一样,这样的“份子钱”算下来,伤害的仅仅是出租车司机的利益吗?不然吧,伤害的其实还有乘坐出租车的广大市民的利益。

  • 责任编辑:林雯晶
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