发改委发出通知，决定从5月10日零时起将汽油、柴油价格每吨分别降低330元和310元，这是今年以来我国首次下调成品油价格。针对国内成品油价格“涨多跌少”的质疑，发改委有关负责人表示，国内汽、柴油价格与国际市场趋势总体上一致；2009年以来国际市场油价总体呈现震荡上升态势，从这个意义上看，国内油价必然是“涨多跌少”。（5月10日新华网）

2009年新一轮上涨行情以来的数据对比，经常被引用以说明国际油价涨得更多。然而，2008年的国际油价大跌，我们根本没有跟着急跌，而是在半路上就搭了个梯子，直接进入对面的上升通道。别人是从谷底到谷顶，我们是从半山腰到谷顶，两者怎么具有涨幅上的可比性？跟国际油价相比，国内成品油价是否“涨多跌少”，不同的比较方法会有不同的结论，然而这并不应该沦为一个数字游戏。

不可否认的是，现在的油价调整机制，存在很多的人为控制因素，石油巨头可以各种方式参与其中，消费者却永远都不在决策的现场，最后的结果究竟会有利于在场者还是不在场者，自是不言自明。就拿这次来说，之所以迅速下调，显然有减小调价幅度的考虑。如果5月10日不及时调价，三地原油变化率仍旧会向负值移动，到本周末会达到-5%以下，如果届时再调价，幅度将在每吨400-500元之间。

在油价的上升通道中，国际油价连涨22天的可能性要远大于连跌22天，因此上涨过程能够及时跟上，下跌过程却几乎全被省略。这样的“涨多跌少”也许可被称为“必然”，可是显然很不合理。一来，“连续22个工作日”的调价机制，对国际原油价格变动的反应严重滞后；二来，成品油定价机制的跟踪体系，将最受国人关注的纽约油价反而排除在外；三来，人民币在国际市场上的购买力不断增强，人民币汇率变动带来的价格利好被忽略。所以，只要尚未改变制度上的不合理之处，无论是次数上还是幅度上的“涨多跌少”，都远未可称“必然”。

经济常识告诉我们，价格总是围绕价值上下波动，因此没有任何一种商品的价格会“必然”地“涨多跌少”；如果油价的确呈现出“涨多跌少”的格局，只能证明我们的调价机制本身是有问题的。从2005年6月25日的4400元每吨到2012年5月10日的8850元每吨，我们的国内油价已经翻番，“必然”的“涨多跌少”，划出了漂亮的上升曲线；可是，同时段的国际油价却在40美元到140美元之间上下波动了整整一个来回——试问，“涨多跌少”究竟是国际油价的必然，还是我们特殊的“必然”？