6年前，双层观光巴士退出福州市场。6年后，被寄予厚望的福州旅游“观光1号线”能走多远？有待市场的考验。（东南网8月2日）

1999年，福州曾投放15部观光巴士，投入旅游市场经营，但于2006年不得不退出运营。据分析是因旅游市场不成熟等原因，也就是乘客稀少不肯买账，投资入不敷出，财务收不抵支。如今福州双层观光巴士重出江湖，这次能走多远？会否重蹈覆辙？笔者感到不很乐观。

6年前，“旅游市场不成熟”，6年后，“旅游市场成熟”了吗？标志是什么？老百姓用于旅游的支出增加了吗？其实上次经营失败的教训很简单：票价高，游客乘坐不合算。如今，单程票10元/人，全日票30元/人，票价还是不低啊。10个景点的交通，有多少游客愿意为此买单呢？作为游客，未必要去10个景点，可能只想去一两个景点。

“观光巴士上还可享受1.8M的无线上网服务”，这种功能，有多少游客需要呢？在车上那短短的几分钟，有多少上网需求？外地游客浏览窗外风景还来不及，没必要上网。解说员安排，也是提高了运营成本，抬高了票价，增加了游客的犹豫。因为车内配有三台电视，播放福州风土人情的车载旅游宣传片，便可代替解说员的工作。笔者认为，要想“观光1号线”走得远，就应当全心全意为游客着想，弄清楚乘坐“观光1号线”的游客真正需要的是什么。

廉价、快捷，是游客乘坐观光巴士的最基本需求。为此，最好一元上车，候车不超过15分钟。为达此目标，观光车必须纳入公共交通系统，观光车兼顾景点之间的一般公共交通功能。换言之，这些路段的公交车，也是观光车，游客和市民都可以乘坐。如果游客要去10个景点，10次上车，前后便共付10元钱。如果游客只去一两个景点，那么只需付一两元钱，在乘客感觉中，就没有多付冤枉钱。公共交通是需要政府补贴的，观光车纳入公共交通序列，享受政府补贴，从长远和整体利益考虑，政府也不吃亏。

笔者所在城市常州市，也有双层观光旅游车。但观光旅游车票价，和普通公交车一样，都是上车投币1元，刷卡6角，老人卡5角，学生卡4角。我们市民出行乘坐公交车，如果顺路顺便，就乘坐双层观光旅游车，没听说常州观光旅游车曾经退出市场运营，因为这车和普通公交车一样经营，廉价，快捷，每站皆停靠，只是线路特定而已。福州双层观光巴士或许可借鉴常州的做法。