年中大促的硝烟尚未散去，电商们关于“国庆大促”、“双11”的“大战”又已在策划中。作为电商大战的后勤保障，物流业同样混战再起，而这一次“铁老大”也将加入混战。从7月1日开始，北京、上海、广州、深圳间将开通3对6列一站直达特快电商班列。（6月23日华夏时报）

铁路开行电商班列，媒体如此报道：“过去以‘大宗商品’为主的铁路货运强势介入‘电商’市场，这在铁路历史上还是第一次。”可见其意义不一般。

电商班列的开行，直指被航空和公路运输长期占据的快递小包市场。作为后来者，6列电商班列只是“试水”之旅，但业内人士已觉察到电商班列“相比航空，成本上较为低廉，运输量也远超过航空”，“以往被航空和汽车包揽的小包裹快递业务，或将面临挑战”。

铁路长期缺席电商市场，但从去年企业化改制后，其货运改革方向已敏锐的伸向了欣欣向荣的物流市场，“坐商”变“行商”推出了“门到门”、“一口价”等一系列举措，被认为是物流市场的有力竞争者。时隔一年，电商班列虽有点姗姗来迟，却颇显“狼来了”的气势。

在国内，物流成本一直居高不下，也间接成为物价上涨的推手。铁路这次强势介入电商市场，必将与航空和公路形成有力、良性的竞争，其低廉的运输成本、不输于航空的整体运输时间，最终受益的将是众多的快递公司和普通消费者。

对快递公司而言，与“全天候、成本低、准点率高”的“铁老大”牵手一直是一种憧憬。此次电商班列的开行，将使快递公司的梦想变成现实。而且，进军快递市场已是铁路货运的大势所趋。

不过，铁路货运长期以大宗货物运输为主，在软硬件环境上与快递运输仍有许多不适应的地方。而且，电商专列不仅是电商发展推动的结果，还有铁路迫于市场改革的压力。在短期内，快递小包运输仍然是航空与公路运输的天下。

这也在提醒铁路部门，在电商市场的竞争中求稳还要求快，以更合理的价格和更贴近市场需求的定位，近快形成规模效应，方能在激烈的竞争中扎稳脚根，赢得自己的一席之地。