30日，济南市37家出租车公司所属的8500多辆出租车收到通知，从当天开始，全市出租车驾驶员共同卸载滴滴快的等各种打车软件。自6月1日起，各出租车公司将联合上路保护广大驾驶员合法营运，同时对打车软件卸载情况进行监督检查。（5月31日《齐鲁晚报》）

4月15日，轰动全国的“专车一号案”刚刚在济南市市中区人民法院开始审理；5月30日，济南37家出租车公司就勒令属下8500辆出租车卸载滴滴快的等各种打车软件……可见，打车软件给这座城市出租车行业带来的冲击与焦虑。

为何要禁止出租车司机使用打车软件？出租车公司通知称，目前各种打车软件以创新名义从事非法营运，已严重影响到驾驶员的收入，也严重影响到行车安全。说直白点就是，部分打车软件吸引了很多私家车搞营运，抢了传统出租车的饭碗。但关键是，出租车司机卸载打车软件之后，各类专车岂不是更加没了竞争对手？接下来，很可能是各类专车赚得盆满钵满，而出租车司机可能日子会更不好过。

事实上，谁都明白，比起卸载打车软件，更加行之有效提高出租车司机收入、加大传统出租车行业竞争力的方式是降低份子钱，而不是朝着打车软件开火。可出租车公司坐收渔利惯了，不愿意接受市场已经发生了翻天覆地变化的现实，更不愿意进行一点点改进。

目前，他们所希望的无非是两点，一是，通过取缔打车软件，将这些讨厌的互联网软件公司驱逐出出租车市场；二是，希望政府能够出台政策，彻底取缔这些打车软件。但在日新月异的“互联网+”时代，这显然属于掩耳盗铃、痴人说梦。在“互联网+”的历史潮流下，济南这37家出租车公司的做法，很有点反潮流的意味，像是在进行着“互联网—”的实验。

清华大学法学院教授何海波早就表示过，技术的进步是无法阻挡的，由技术的进步所带来的生产经营方式的变革也不应受到法律的阻碍。这就像上世纪六七十年代，做做小生意还可能犯“投机倒把罪”；可在市场经济下，做生意不就是正大光明的吗？1978年小岗村村民签下的生死状，后来不也获得了广泛认可？“互联网+”时代更是如此，出租车公司即使再查禁专车、再取缔打车软件，恐怕也无法阻挡改革的脚步；更何况，很多城市如今已经开始积极应对，开始了改革。

例如，日前上海交通委就与滴滴快的联合制定了专车试点方案，这意味着一直以来处于灰色地带的专车业务，将被上海政府部门认可，“洗白”将指日可待；而在义乌，不久前也出台出租汽车行业改革工作方案，逐步取消出租车营运权使用费(份子钱)，并且放开对出租车数量的管控，实现出租汽车市场化资源配置。

随着科技的发展，很多行业都成了夕阳产业。历史上，不正是随着汽车工业的勃兴，出租车行业才代替了人力车夫吗？当时的人力车行业老板们，也很痛苦。可现在的问题是，如果不跟上互联网时代的思维，不去提高服务、开拓市场，某些固步自封、拒不改革的出租车公司恐怕也很难支撑下去。