福州的李先生网购动车票，因网站显示没有座票，只好购买了无座票，可上车后发现车厢内还有很多的空位。于是他坐到了空位上，不料列车员要求他补交2元，才允许坐。为何车厢那么多空位，却无座票卖？为何无座票和座票一个价，想坐空位却要再收2元钱？李先生百思不得其解。（10月12日《福州晚报》）

车厢空空荡荡，座椅闲置一旁。为何买票的时候说只有站票，到了车上却发现这么多空座？铁路部门给出了这样的解释：其一，正好旅行团突然退票；其二，你从A地到C地买的无座票，其实座位是卖给了B地到C地的；其三，或是预留给了C地到终点站的乘客。这样的解释合情合理，但问题是这么多座位就闲置着，而很多人却看着“座位空空”只能站着，从何种角度来说，都是不人性化的。

假如说，这些闲置的座位都已经销售出去了，那么铁路部门再临时收取2元的费用，也是不妥的。既然座位已经销售出去了，铁路部门就没有权力再次收费，这犹如出卖了已经购票乘客的权益。又比如，这些座位是退订的，那么既然无人使用，让购买了站票的乘客坐坐又何妨？

我们退一万步说，即使是购买了这些座位的下一个路程的乘客自己，他们也未必反对在座位闲置的情况下让别人“临时坐坐”。只要在他们登车之后，“临时坐坐”的乘客将座位还给他们就可以了。这不也是一种互帮互助的精神吗？

最值得关注的还是列车票位销售的合理性、科学性。当这么多座位被闲置的时候，恰恰考验的是铁路部门能不能合理安排座位的问题。站票为何非要是全程的？为何不能让座位在长途跋涉中将作用发挥到最大化？都说服务零距离，服务零距离不能只是“说着好听”，还要实实在在的去做。购买了站票的乘客要坐到闲置的座椅上，铁路部门还要加收2元钱，这让说好的零距离服务变得更遥远了。铁路部门真的差这2元钱？