从甘肃陇西到天水之间有146公里，一趟“小慢车”如钟摆般，把旅客从这头运至那头，再从那头送达这头。运行63年来，身边的列车越来越多，速度也越来越快，“小慢车”仍不紧不慢地走着。（2月19日 网易）

全程146公里，开行2小时58分，票价9.5元。途径13个车站，站与站之间，票价只有6毛钱。这辆比城市公交车还要便宜的小慢车，在陇西和天水之间，一晃就是63年。木心先生在《从前慢》中，描述说：“以前的日色变得慢，车、马、邮件都慢，一生只够爱一个人。”坚守在甘肃大地上的“小慢车”，用63年的光阴，爱着沿线的父老乡亲。

“小慢车”的持续开行拉动了沿线民生。其实，这趟“小慢车”并不赚钱。据介绍，即便是这趟车7节车厢满员走全程，票款收入都不超过9000元。铁路坚持9.5元的票价，更多的是在算一笔民生账。这趟火车途径的车站中，有9个车站只有这趟列车停靠，途径的3县1区都是贫困县。从开行伊始，这趟列车都肩负着沿途旅客出行的重担。从80年代列车上老乡售卖的“瓜果蔬菜”，到如今走亲访友的“大包小包”，63年，开行的“小慢车”不但方便了沿线民众的出行，还成为了地方政府脱贫、扶贫工作的有力抓手。

“小慢车”的“前世今生”，都是铁路不变服务初心。63年间，中国铁路一路走来，从蒸汽机车、内燃机车、电力机车，到如今飞驰在神州大地上的高铁动车组列车，铁路发展可谓日新月异。不过，坚守在小站旁的“小慢车”变化的步子要慢很多。从蒸汽机车到内燃机车，它不变的绿色，看上去虽已垂垂老矣，但在汲取文化营养后，“小慢车”又焕发出勃勃生机。沿线民众虽然也有了大巴等更多交通方式，但乘坐价格亲民的“小慢车”仍是很多人的第一选择。不管是曾经红火的“前世”，还是升级换代后的“今生”，铁路服务沿途民众的初心不改，民众对“小慢车”的喜爱不变。

“小慢车”加入文化内涵，是铁路部门升级服务的有益尝试。2015年，兰州铁路局对这趟平均时速约50公里的“小慢车”进行升级改造，不但彻底清扫了车体、座位套上了皮套，还在7节车厢内分别设置丝路、戏曲、伏羲等不同文化主题。文化车厢的打造，给沿途的“老乡”们送上文化的气息，也吸引了城市文艺青年的目光。注入文化内涵，能够给“小慢车”带来的新的观光客源，让小慢车的生命得以延续下去。

随着中国高铁建设进程的不断加快，很多普速列车逐渐退出了历史舞台。在一些偏远地区，根据沿线民众需要，保留“小慢车”，并赋予“小慢车”历史和文化印记，是铁路部门勇于担当社会责任的体现。有人说，“小慢车”迟早要退出历史舞台；我倒是觉得，便民利民的“小慢车”，可以根据实际需要，开行的更多一点。

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