高铁盒饭价格过高问题，近年来已成为社会热点话题。记者发现，按照高铁出售的快餐份额比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鲍菇炒牛肉饭，成本最高16元；而15元套餐的成本仅为5至7元。（4月24日 《华商报》）

高铁盒饭背后有暴利，原本在意料之中。单凭常识看看那些盒饭的食材和质量，大多数乘客都能推断出其大致的成本和利润。之所以有人明知“挨宰”还要选择购买，无非是因为高铁盒饭是独家生意、别无选择。要么忍饥挨饿，要么忍气吞声多花钱。当然还有另一个选择，就是自带食品，这就是为何泡面会跟扑克牌、小板凳等一起入选网友评选的“坐火车N大神器”的主要原因。

公众对包括火车、机场、景区等在内的一些领域“天价”、“垄断”的质疑已经持续多年了。上述场所并非完全开发的市场，具有封闭性和垄断性，其相当多的经营行为，本质上都是通过垄断公共资源来谋利的。

我们不强求上述领域主动承担社会公益属性方面的责任，但哪怕从最基本的商业伦理出发，这些领域也应为消费者提供方便快捷、价格公道的服务，而不是试图利用自己的特殊优势牟取暴利。类似做法也不利于相关行业的社会美誉度和健康发展。

从法律角度看，服务领域的垄断和暴利，其实也损害了消费者的选择权和知情权。盒饭虽小，却涉及到千千万万乘客的切身利益，折射出铁路部门的真实服务态度和服务水平。如果连盒饭的暴利盖子都不愿揭开，难免让人对铁路部门“为乘客服务”的诚意打个问号。铁路部门应该好好反思，彻底改变垄断行业多年养成的“傲慢与偏见”，摆正服务者的位置和心态。

同时，监管部门也应有所作为，对某些领域的问题拿出管理的行动和力度。有论者认为，“就机场咖啡厅等地方而言，没有人跟他们竞争，他们实际上是垄断的。商品的价格应该由相关管理部门加以限制。”我非常赞同这一观点。商家总是逐利的，不合理的垄断高价，归根结底还是要通过物价、工商等部门的严格管理来约束。管理部门需尽职尽责、依法行政，有效维护消费者的合法权益。