6月7日是高考第一天，对所有的考生来说，这将是一段难忘的时光，既兴奋又备受煎熬。而对于当下的中国车市而言，同样经历着一场前所未有的“高烤”——延续前4月的下滑势头，5月汽车产销环比双降。据中国汽车技术研究中心最新数据显示，5月份全国汽车产量为131.27万辆，环比下降14.36%；销量为119.47万辆，环比下降13.95%，其中，乘用车产量95.07万辆，环比下降12.92%；销量88.58万辆，环比下降10.85%。

一路下滑的前5月，对于中国车市来说无疑是“黑色的”，人们期待中的“热销”并没有如期而至，反而迎来了近年来少有的“负增长”。从目前的走势来看，这种下滑依然没有止步的迹象。与此同时，国内未来车市仍将迎来更多的不确定性。

一时间，车界有点凄凄然。难道真的“大势已去”？另一种声音传过来：“塞翁失马焉知非福”。的确，车市销量下行不见得是件坏事。当高歌猛进的增长戛然而止，人们才能看清中国车市热闹背后的浮华。回顾近10年的汽车销量，我们不难发现，一般在经历两年的高速增长后，汽车销量就会放缓进入调整期。从这个意义上讲，在2009、2010年高速增长之后，今年面临“高烤”是符合车市发展规律的。

仔细分析，是多重“利空”直接将车市送上了炙热的烤盘——从国内因素来看，北京限购、上海购车上牌门槛提高、各大城市出台占道停车收费、油价高企等抑制汽车消费的不利因素纷纷出现；从国际因素来讲，日本大地震之后使得汽车工业受挫，波及汽车零部件供应，最终导致了全球汽车整车生产的供应链环节受到了影响，其中，最典型的是丰田、本田和日产在华的四月份销量下滑严重，并且地震对日系车企乃至其他汽车企业的影响还会持续3-8个月……

不过，中国汽车业在较长时间内还将会有适度的增长，发展空间很大，这是不争的事实。从现阶段来说，汽车业适度调整，将有利于长远发展，只有汽车消费市场与环境承载能力相互适应，汽车社会才能协调进步，只有真正将汽车制造的核心技术掌握在手，中国汽车业才能真正傲立潮头。

没有经历过危机的行业永远不会成熟。不可否认，汽车行业的快速增长造就了经销商多而不优、大而不优的现状。2011-2015年将是经销商优胜劣汰的大时代，它们需要回归原点，重新考虑“要不要做、怎么做下去”这一严峻问题。这正如时下的高考，迈过这道门槛，人生的旅程将无限精彩。对于中国车市而言，熬过了“高烤”，接下来的清凉舒适也就指日可待。