??? 日产不是单纯的日系车　　

　　由于与雷诺联盟，享有雷诺的各种资源，日产已经不再是传统意义上的日系车了。雷诺-日产联盟后，每年采购额在500亿美元左右，占其采购总额的40％左右，共享研发平台，使两公司的全部产品线建立在10个不同的平台上，其中包括3个轻型商用车专用平台。“由于雷诺的因素，日产已经不是一家纯粹的日系车了，可以调集全球所有资源。”连日产的竞争对手也不得不承认。在新骐达的发布会上，东风日产市场销售总部副总部长杨嵩说：“日产不是日系车，它是欧洲车的设计。”新骐达搭载了1.6T发动机，而涡轮增压发动机一直被认为是日系车的一大缺陷。

　　统计数据显示，2010年日产在日本的产量仅为113万辆，占全球产量的比例为28%，在所有的日系车中比例最低，而就在两年前的2008年，这一数字还在38.1%。而丰田在日本的产量比重近半。　　

　　战略清晰 本地化程度高　　

　　“日产在华后来居上是有原因的，除了车型众多外，更主要的是日产在华的合作伙伴只有东风一个避免了内耗。”知情人士向本报透露称，“日产的技术转让费在2%左右，而具有两家合作伙伴的其他日系车可能是5%，很多车型利润率还不到5%。”东风日产也表示，“公司研发、生产制造、品质管理、采购、营销、服务、水平事业等全价值链层面构建了强大的体系竞争力，这种体系竞争力优势在市场环境发生变化的时候体现得尤为明显。”

　　日产在华本地化程度在日系车中也处于领先。知情人士透露，本田在华零部件供应八成以上在日系范围内，而日产零部件本地化高达八成以上，这样，日产就能快速走出地震冲击。由于本地化程度高，日产的成本控制在日系车中首屈一指，东风日产的盈利能力在日系车中独占鳌头。该人士向本报透露，思域的零部件采购成本甚至高出日产轩逸1万多元，“轩逸尺寸还比思域要大，这怎么竞争呢？”

　　在今年4月的上海车展上，东风主管合资企业的副总经理周文杰在接受采访时公开赞扬了东风日产的“启辰”是战略“自主品牌”，因为“供应商、经销商全价值供应链的本地化做得很好”。

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　　丰田、本田生产逐渐恢复

　　遭受地震重创的丰田、本田也逐渐恢复原来的实力。丰田预计从本月开始，与广汽和一汽的合资企业的工厂都将逐步恢复生产，进口车的货源也会逐渐恢复正常。丰田中国发言人牛煜表示，地震对丰田在华事业开展的影响是短暂的，今年下半年，广汽丰田还会导入FUV逸致这样的全新车型，两家合资企业的年度改款车也会陆续上市，预计能实现今年90万辆的销售目标。今年前5个月，丰田在中国的销量大约为29.5万辆，基本与去年同期持平，去年全年这一数字是85万辆。

　　本田也在中国遭受了重创，雅阁、CR-V这两大主流车型5月的销量跌至了五六千辆的水平。“主要是受零部件供应不足的影响，集中在4、5两个月，估计在6月份开始恢复。”本田中国新闻发言人朱林杰对本报记者称。广汽本田相关负责人对本报称，广本主要是受增城工厂产能扩充的影响，5月实际生产天数仅有11天，生产及发车受到了一定影响，生产预计从6月份开始恢复，8月份可以达到较高水平；东风本田相关负责人也对本报称，4、5月份是最困难的时候，6月开始恢复，预计7、8月份达到较高水平，预计通过下半年的努力能完成全年28万辆的成绩。