?7月19日，广州出租车运价调整听证会在一片质疑声中举行。广州市客运交通管理处副处长黄迎进做客当地网站谈及此事时表示，作为公共交通的补充，如果出租车运价定价太低会伤害到市民。（7月20日大洋网）

备受关注的广州出租车运价调整听证会19日举行。新的出租车票价定价机制建立后，广州将对票价与LPG气价的联动周期采用滚动计算方式。大洋网首席评论员万庆涛质疑气价联动使得出租车行业“旱涝保收”，广州市客运交通管理处副处长黄迎进认为，根据现在物价部门提供的监审报告和协会的测算，实际上企业的利润空间并不大。“如果真要挤到公司不能经营，或者只有1%的利润勉强死不了，那个时候就会牺牲管理和服务，最后损害到市民的利益。”

出租车定价问题不是个小问题，与广大市民的利益密切相关。谁都知道，再节俭的市民，都说不定要碰到点急事，都要打几次车。广州出租车听证会上的争论，是一件好事，让各方的观点都得到表达，折射出听证的意义所在。然而，针对广州市客运交通管理处的回答，笔者不敢苟同。

我们平常讲道理，要么举例子，要么列数据，才能说服人。黄迎进作为副处长，不可能不明白这点道理，但是，他却仅仅是道出实际上企业的利润空间并不大的论断，以反驳市民要求出租车公司对司机、对市民让利的呼吁。拿出个无依无据的论断搪塞大家还不算，还来了个假设，“如果真要挤到公司不能经营，或者只有1%的利润勉强死不了，那个时候就会牺牲管理和服务，最后损害到市民的利益。”估计在这位处长的头脑中，公众离了这出租车公司，就寸步难行了，但实际上是垄断企业对自我权力的迷恋，有那么点“挟天子以令诸侯”的态势，意思是 “现在你们离不开我们，我们要涨，早晚要涨的，你们也没什么办法”。

其实，大家都知道，出租车的利润空间到底有多大，出租车公司是不会主动说的。据有关专业人士粗略统计，出租车公司的内部报酬率超过40%。5月23日中国青年报一篇《油价上涨消费者埋单 公众呼吁查出租车公司利润》报道中，针对出租车公司实际成本问题，中国青年报记者分别致电强生和大众出租车公司，但对方都以各种理由推托。这就很明显了，如果出租车利润率低，真的被逼到活不下去的地步，估计这广州市客运交通管理处早就摆到明面上，向大众哭诉其处境艰难，为其观点服务了。

出租车定价太低会伤民，其逻辑根本就不值得推敲，说白了实际上就是为其继续获得超额的垄断利润寻找借口，是垄断行业权力自肥的表现，指望这些垄断行业主动让利实际上就是痴人说梦。正如上海财经大学产业经济专业博士生导师干春晖教授所说，应建立合理均衡的分摊机制，通过降低司机上缴的管理费，来弥补油价上升给出租车司机带来的损失。当前政府既然给出租车公司一定补贴，也就有义务对其加强监管，让其内部加强管理，降低成本，外部主动对出租车司机让利，大幅度降低份子钱，而不能动不动就涨价，在垄断下无节制的权力自肥。