365bet官网_365体育手机版-下载|投注@

再有一点就是，由于回家过年是一个强约束，对于高收入阶层来说，车票的价格弹性极低，放开票价，票价可能会涨到极高的水平，这对于铁路方来说，维持运力不变、甚至降低运力，可能会获益更多。故票价自由浮动可能不利于激励铁路方面来改善运力和管理。

试图通过提高运力来解决春运难题也是不可能的，铁路方面不可能以春运需求来设计运力，而在平时则严重闲置。在今天中国的现实之下，最彻底的办法是消解需求。为什么人口在春节期间就要大范围流动呢？这是由中国人口的不均衡流动造成的。目前就业机会主要集中在大城市，人口必然是向大城市集中，而大城市就业机会多，是由国家的基础设施建设、公共服务投入集中在大城市所导致的，再加上大城市在公共服务提供上是将外来人口尤其是农民工排斥在外的，低收入阶层无法在大城市安家落户，不得不成为人口候鸟，春节来临了他们就只能回到他们边远的故乡，形成了春运期间人口流动的短时期内的集中爆发。故在人口均等化流动之前，春运难题是不可能彻底解决的。我曾在《南方都市报》2010年10月20日个论版撰文《用蒂伯特机制来引导人口均匀流动》指出，只有建立地方政府之间的政治竞争机制，人口单向地向大城市流入的局面才能够一劳永逸地彻底解决。

至于张五常的粉丝团们指出的，低票价催生了黄牛这一问题，在我看来无讨论的必要。对于铁路方面内部腐败导致的黄牛，须通过加紧管理来解决，而排队的市场化黄牛，则不足为虑。