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学校不允许孩子坐黑车和三轮车，但学校又没正规校车，孩子每天上学放学成了困扰武汉市黄陂武湖很多家长的难题。武湖的家长周女士5月7日反映，孩子在武湖小学读一年级，学校是非寄宿制学校，以前孩子每天上学都是坐三轮车拼车。现在孩子每天提前半小时起床，暴走2公里路到学校，上学路上车多人多，路况也不好，她很担心，只得放下手中工作请假接送，但这不是长久之计。（5月8日《武汉晚报》）

湖南省衡南县农村孩子坐农用车上学造成14人死亡的交通惨剧无疑教训深刻。学校不允许孩子坐黑车、三轮车的出发点无可厚非。问题是，学校没有配备校车，刚上小学一年级的留守儿童每天暴走2公里上学，既不人性化，也充满交通风险，让家长寝食难安。

尽管我们可以把小学生暴走上学理解为励志教育，不必夸大孩子暴走上学的辛苦（笔者当年也是步行上学）。但是以前路上车辆稀少，发生交通事故的概率较小。如今路上车水马龙，不谙世事的孩子在车流中穿梭险象环生。此时拿励志教育做校车缺位的挡箭牌并不合适。“再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子”常被官员们挂在嘴边，听闻小学一年级的孩子在车流中暴走2公里上学的消息，官员又该作何感想？传说中的校车在哪里？

教育部公布的《全国中小学安全形势分析报告》显示，全国各地上报的各类中小学校园安全事故中，61.61%发生在校外，主要以溺水和交通事故为主。其中，交通事故受伤人数最多。而农村是校园安全事故多发地区。全国各地上报的各类中小学校园安全事故中，27.68%发生在城市，72.32%发生在农村。最近还有报道说，贵阳出现了超载率300% 的危险校车。尽管国家早就制定了中小学生校车强制标准。但是从孩子不坐黑车只能暴走上学的残酷现实来看，不仅校车安全质量问题不容乐观，还有许多本应受到安全校车庇护的孩子根本没有校车可坐！

问题到底出在哪里？在我看来，校车的购买资金是一个大问题。在校车资金没有制度出口的情况下，如果当地政府财力雄厚，力挺校车国家标准倒还好办一点。对于一些财政资金并不宽裕的地区，购买合格校车的钱从何而来，民办学校购买校车的钱是否会“羊毛出在羊身上”？这些问题都不能回避。比如，武汉郊区孩子无校车可坐，贵阳民办学校校车超载率300%，就颇能说明问题。

要真正落实校车国标，让校车更好为孩子服务，需要从两个方面来努力。一、压缩“三公消费”，加大教育投入特别是基础教育投入力度，为中小学校车购买、使用资金安排制度出口，由公共财政为基础教育事业埋单。既要让孩子坐校车美梦成真，又要避免校车成为学生的新负担。二、重视校车驾驶员的驾驶技术与应急能力考核，严格监管校车使用，避免校车因车况差，超载成为马路杀手。否则小学生暴走、校车超载之类的消息仍会刺痛我们的眼球。