死磕高铁上座率，意义究竟安在？近日，一则“高铁大量空座是不是资源浪费”的微博在网络上引发讨论，有观点据此认为票价太高了，或者高铁该“调图”了。这一观点究竟有几分道理？（6月20日《经济日报》 ）

据新闻获知，铁路部门的“7·1”列车运行调图如期而至。优化运输结构，提高运能，想必是铁路部门调图的初衷。但是，我们还未全面享受调图后的带来的出行便利，来自社会各领域对高铁上座率的问题却炒得火热。试问，如此死磕上座率，意义究竟何在？

高铁上座率低，这个结论是不是真命题，我们需要仔细斟酌；这个结论选取多大的调查范围；选取的调查对象是否具有代表性；以什么作为参照物；选取的调查时间是否恰当……这些都是下结论的基础。否则，这样的调查结果只会误导受众。退一步说，说道“高铁上座率低”，给我的第一感觉就是运能过剩。可事实上，真是如此吗？

每年的春运、黄金周之类的节假日。一票难求的问题一直让旅客饱受痛楚，可用淡季的客流来判断铁路运能，让我们情何以堪？假如，铁路部门把运能的提升止步于现状，真到了“一票难求”的时候，我们该去找谁诉苦！

本着优化运输结构，方便出行的理念，铁路部门进行了此次调图，一时的高铁上座率低，现在却成了热门的社会话题。“空着可以欣赏用”，这句雷言雷语，竟然出自于一些所谓“专家”之口。铁路调整运行图的意义是为了满足所有旅客的出行，不是因为哪条路线客流少哪趟列车乘坐的旅客不多就停开或取消，专家的言论应是站在社会大众的角度为解除疑惑，而不是随便把事情加以定论而误导民众。实际上，任何事情都有两面性，我们不能因为一时的上座率低而否定了铁路部门调整运行图的意义，当然也不能否定铁路部门建设和服务仍需加强的事实，死磕上座率的人们，还是且磕且珍惜吧！