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中国民用航空局局长李家祥在国新办新闻发布会上表示，中国现在运营的175座机场中约130座存在亏损，2010年亏损数额达16.8亿。（2月24日《中新网》）

虽然李局长在回答记者有关“支线机场普遍存在经营亏损”问题时表示，机场是公共基础设施，不能单纯从盈利出发，而要从当地经济社会综合发展，特别是长远发展出发，要全面看待机场的效用。但是，175座民用航空机场，八成出现亏损，仍然是一个必须认真面对和解决的问题。

众所周知，近年来，地方政府在公共设施建设方面，热情很高，积极性也很强，投入的人力、物力、财力也相当多。然而，却陷入了一个误区，那就是过多地关注投资强度大、影响广、对政绩拉动强的项目，如铁路、公路、地铁、城市综合体等，机场、车站（包括火车站、汽车站）等为地方政府特别重视。而与民众生活密切相关、对经济社会发展至关重要的基本公共设施和基础设施，如基本水利、城市基础公共设施、环境改造等，关注相对要少一些，欠账也多一些。

对民营机场的亏损问题，首先需要分析的就是这些机场是否都是必须建设的，或者是目前必须建设的，是否存在着过度投资和超前建设的问题。按照中国目前的实际情况以及民众的出行习惯，在机场的布局上，尚不能像发达国家一样，一个中等以上城市都建设一个机场，而应当按照当地经济社会发展现实，有计划、有步骤地发展民用航空事业和规划民用机场建设。

造成支线机场多数亏损的另一个重要原因，还在于有关方面在机场航线管理和分配等方面存在的问题。近年来连续发生的民用航空腐败案件，很多都涉及机场航线的管理和分配，多数支线机场在航线的分配方面受到了不公正对待，被航空公司边缘化，被非法行为所操纵。

如果民营航空公司能够迅速成长起来，并成为市场的主角之一，不仅能够促进民用航空事业的健康发展，规范民用航空领域的经营行为，而且对整个支线机场的经营和管理也大有裨益。要解决支线机场多数亏损的问题，需要加快民用航空业的市场化步伐，形成多元化的经营和发展格局。

按照国家民航局制定的“十二五”发展规划，未来5年，将投资1.5万亿元用于机场建设和购置新的飞机，其中新建机场45个。相对于中国经济发展的速度以及广大人民群众对交通的要求来看，加快机场建设步伐本身并没有错。关键是，在加快机场建设的同时，必须加快民用航空体制和机制的改革、规范民用航空的管理行为、提高民用航空领域的市场化程度，使每个机场都有良好的发展环境。